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根据工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生产的新车都必须安装上胎压监测，并且这是属于新车强制安装项目。意味着从这之后，在我国生产的所有车辆，胎压监测功能将成为标配。
胎压监测对于行车安全的作用太大了，因为根据交管部门的统计，高速公路超过42%的意外交通事故是由爆胎造成的，其中重大的交通意外爆胎占的比例高达70%；时速在140公里以上发生高速爆胎的死亡率接近100%。
而宝马车型在多年以前，就已经标配了胎压监测这一安全性颇高的配置，但是，宝马的胎压监测分为主动式和被动式，到底有什么区别呢？
被动式胎压监测——RPA
宝马的RPA系统是通过车辆行驶时四个车轮的转速传感器的转速差，来测算胎压并报警的。简单点说就是当轮胎胎压减少时，轮胎半径比胎压充足时肯定有所减小，所以轮胎滚动周长也会减小，那轮胎转速自然就不一样了。此时RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感?检测车轮转速，先将各个车轮之间相互比较，再比较车辆平均车速，从而识别轮胎胎压是否不正确。
RPA可以识别到低于原车胎压约30%±10%以上的压力损失。一旦出现问题，仪表盘就会警告驾驶员，车辆轮胎出现问题了。但是想让RPA工作也是有条件的，就是要在时速高于25km/h行驶一段距离以后，才能识别并完成输出数据。
总体而言，滚动式胎压监测系统时常延迟，并且容易产生误报，甚至有时候轮胎没气了，胎压监测系统也可能并未提示。RPA通常标配于F底盘宝马车型之上。
主动式胎压监测——RDC
RDC是由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮传感?组成，当车速达到20-30km/h时，RDC开始工作，车轮传感?测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次胎压数据。如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期缩短为1秒钟。车轮传感?锂离子蓄电池设计使用寿命为10年，还可以分别显示每个轮胎的实时胎压和温度。
宝马的RDC才是正儿八经带传感器的胎压监测系统，不仅视觉上能够更直观的get到胎压的实时数据，从而更准确快速的get到轮胎泄气时提早作出预防措施。
RDC之前仅配备于中高端宝马车型之上，现今在G底盘车上了成了标配，如今更多F底盘车型也开始标配RDC了，也算一件喜大普奔的事情。
配备RPA并且不放心的老宝马车主们也不必担忧，改装店千把块钱即可装上最新版的RDC胎压监测系统。
宝马今后或将取消防爆胎的配备
众所周知，宝马原厂配备防爆胎是品牌的一大特色，在2001年，第四代宝马7系首次配备了防爆胎，随后到现今几乎全系车型上都应用了防爆胎技术。可以这么说，防爆胎就是宝马品牌的代言人，这么多年以来，防爆胎能够让宝马车主们在行车路上信心十足，用上一次就能发现这是一个多么实用的配置了。
凡事有利亦有弊，防爆胎当然也不是十全十美的，在此简单罗列一下防爆胎的优缺点吧。
防爆胎有哪些优点：
极限情况下不易爆胎，避免更严重的交通事故；
缺气状态下能够以80km/h的速度再行驶80km；
提升后备箱的空间利用率。
防爆胎有哪些缺点：
轮胎材质硬，路况差易磕破；
后期自费更换价格高；
胎噪大；
轮胎厚重，影响加速性能。
是该信仰防爆胎还是改用普通胎？
诸如以上的防爆胎优缺点，直接促生了两个方阵，两种人群，一种是防爆胎就是安全，我宁愿牺牲舒适性，也不会放弃安全性；一种是我的宝马后期就要把防爆胎换成普通胎，车辆性能（加速+油耗+操控）和舒适性才能得以安放。
拥护防爆胎和改成普通胎都是没毛病的，这没有对错之分，毕竟每个宝马车主的侧重点不尽相同，在现阶段完全可以按照个人的用车需求进行选择。
划重点！宝马或在逐步普及普通胎
那么，M?Power车型偏向于性能，所以绝大多数M?Power车型原配轮胎都是普通胎，大部分选用了米胖子PSS或者PS?4S高性能运动胎，偏向公路和赛道性能的宝马车型若用上防爆胎就好比穿了双大棉鞋，让一身武功无用武之地，当然，M?Power换防爆胎也是可以用的，如果你的M2/M3一直给女友代步的话...
从2019年中530Le小改款开始，这款插电式混合动力车型即配备了普通胎+补胎套装，不再使用防爆胎，这么做的缘由，很大可能是由于插电式混动车辆后轴布置了大量电池，而胎壁过硬、质量过高的防爆胎对于燃油经济性和乘坐舒适性或许表现并不如普通胎，530Le配备普通胎也就是情理之中的事情了。
无独有偶，在全新宝马X5车型之上，20英寸和21英寸车轮组继续使用防爆胎，而22英寸的742M和746?I车轮组则采用了普通胎，小编认为，22英寸轮胎这样设定，后期肯定可以最大限度的避免轮胎鼓包和爆胎了。
现今车辆轮毂都是18英寸起步，高宽比动辄就是35或40，再加上防爆胎胎壁较硬，遇到小坑路牙子，轮胎的寿命定会大大减短。
小编曾与宝马相关人士闲聊中得知，宝马有意普及配备普通胎，但是普通胎配上轮胎修理包，对于动手能力差的车主可能就没有那么友好了，因此他们也在衡量和考虑之中，由防爆胎→普通胎+轮胎修理包过渡还需要一定的时间。
写在最后：
对于老司机而言，普通胎+轮胎修理包肯定更受欢迎，对于女司机和老人而言，防爆胎则具备更多的宽容度，小编的宝马搭配普通胎已经用了四年了，从倍耐力P7防爆胎到东洋T1s再到米其林PS4，个人开下来还是普通胎配宝马运动感更足一些。那么，根据用车需求，各有各的好，两者都有存在的理由，那就各取所需吧。
你认为宝马应该用什么样的轮胎？
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什么是财务RPA机器人，它能做什么？
一、什么是RPA财务机器人？
RPA是基于人工智能和自动化技术，以机器人为虚拟劳动力，按照预设程序完成预期任务的第三方软件系统。它不需要对现有系统进行改造，独立于第三方软件系统而存在。RPA旨在代替人工处理复杂、高重复性、大量的事务，从而大大降低企业的人力资源成本，提高工作效率，还可以帮助工作流中的某些环节实现工作流程的自动化。金融RPA机器人虽然有机器人的名字，但它并不是我们传统印象中的实体类人机器人，而是一种软件，是RPA过程自动化在金融领域的应用。目前，金融RPA机器人主要由三部分组成:机器人的眼睛光学字符识别系统(OCR);机械手过程自动化(RPA);机器人的帐簿-电子会计系统。
二、RPA财务机器人的诞生
金融RPA机器人起源于RPA过程自动化技术的发展和成熟。2015年前后，RPA的概念开始流行起来。RPA是一种基于计算机编码和通过执行基于规则的任务自动化手工活动的技术的软件。在这样一个数字时代，随着全球信息化水平的不断提高，RPA技术被广泛应用于各个行业，并首先出现在金融领域，金融RPA机器人应运而生。
三、RPA财务机器人的演化
早期的金融RPA机器人主要是模拟人对鼠标和键盘的操作，不能处理非结构化数据等复杂对象。此外，在向计算机输入实体数据等复杂操作时，会出现“断点”，无法实现整个过程的自动化。近两年来，随着RPA技术的质变，金融RPA机器人市场的需求也发生了变化。此外，随着人工智能(AI)的到来，金融RPA机器人可以处理一些相对灵活的业务流程，这进一步拓展了其充分利用能源的场景。目前，随着金融RPA机器人的深入应用，这些简单、重复、守法的工作被金融机器人所取代，解放了人力，金融人员的价值越来越体现在创造性的工作内容上。
四、RPA财务机器人的未来
根据HFS研究数据，RPA全球市场规模从2016年的6.12亿美元增长到2018年的17.14亿美元，过去三年年均增长超过50%。预计到2022年，市场规模将达到43.08亿美元。虽然RPA技术并不是金融领域的专有技术，但它已经被应用到银行、税务、客户服务、零售等行业。然而，作为RPA应用广泛的领域之一，随着RPA市场的扩大，金融RPA机器人市场的热情将逐渐上升，并渗透到金融工作的各个方面
RPA英文名称为Robotic Process Automation，中文译为机器人流程自动化。这里的机器人指的是虚拟机器人一种商业软件，并不是实体物理机器人。RPA通过录屏、脚本等形式模拟人类的工作方式，从而执行那些基于规则、重复的业务流程，把人类从枯燥、繁琐的业务流程中解放出来，去做一些更有意义的工作。点击免费使用社区版
财务RPA机器人是一种处理重复性工作、模拟手工操作的程序，因此其适用的流程如下：
（1）简单重复操作，如系统数据的录入、核对等；
（2）量大易错业务，如每日大量的交易核对，大量费用单据的审核；
（3）7×24小时工作模式，弥补人工操作容忍度低、峰值处理能力差的缺点，适用于企业7×24小时业务。
正是由于RPA技术的这些优势，能将人们从重复、繁琐的工作中解放出来，提高工作效率，因此，RPA技术在财务领域得到了很多深度应用的案例。
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关于“rpa技术的缺点”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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希望本篇文章《rpa技术的缺点》能对你有所帮助！
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